Апрель 1934
На Коломенском заводе собран ПБ21-01. Электрооборудование изготовил завод «Динамо».
СССР · 1934 · единственный экземпляр
ПБ21-01Электровоз, которому дали имя Политбюро
Первый советский пассажирский электровоз постоянного тока. Опытная машина для новой эпохи железных дорог — и редкий документ того, как инженерная задача, государственный план и политическая символика сошлись в одном локомотиве.
Это электровоз, а не отдельный поездной состав
1934год постройки
2 040 кВтчасовая мощность
140 км/чпроектная скорость
1построенный экземпляр
01 / Хронология
От чертежа
до музея
ПБ21 создавали для скоростного пассажирского движения на электрифицированных линиях. Его биография прошла через испытания на двух сетях, работу в разных регионах и музейное сохранение.
Октябрь 1934
Первая обкатка на участке Москва — Загорск при напряжении 1 500 В постоянного тока.
Декабрь 1934 — январь 1935
Испытания Хашури — Гори на сети 3 000 В. С поездом массой 713 т локомотив достигал 98 км/ч.
1935–1942
После испытаний работал на Закавказской дороге, затем на направлениях Москва — Александров и в депо Чусовская.
1954–1955
Вернулся на линию Тбилиси — Хашури и работал там до февраля 1955 года. После списания в 1956-м его восстановили для музея в 1961 году.
1961 → 2003
Сначала памятник у депо Пермь-II, затем экспонат Екатеринбургского музея железнодорожного транспорта.
02 / Техника и общество
Индустриальная эпоха на рельсах
«ПБ» означало «имени Политбюро», а число 21 указывало на расчётную нагрузку на движущую ось в тоннах. За громким именем стоял вполне конкретный инженерный вопрос: как вести тяжёлый пассажирский поезд по электрифицированной магистрали?
01
Плановая модернизация
В 1930-е годы электрификация рассматривалась как часть перестройки транспорта и промышленности. ПБ21 стал опытной машиной для пассажирской службы там, где грузовые электровозы уже осваивали постоянный ток.
02
Политическое имя
«ПБ» расшифровывали как «имени Политбюро ЦК ВКП(б)». Это был официальный почётный нейминг эпохи, в которой достижения техники показывали и как инженерный результат, и как достижение государства.
03
Два завода — одна машина
Коломенский завод отвечал за механическую часть и сборку, «Динамо» — за электрическое оборудование. Такое разделение связывало компетенции разных предприятий в рамках единого промышленного заказа.
04
Опытный, а не массовый
ПБ21 построили в единственном экземпляре. Он показал возможности скоростной пассажирской тяги, но тяжёлая и сложная конструкция не превратилась в серию: железной дороге нужны были ремонтопригодность и унификация.
03 / Паспорт машины
Большие колёса. Большая задача.
Конструкция сочетала три ведущие оси с крайними поддерживающими тележками. Большой диаметр движущих колёс был рассчитан на пассажирские скорости.
- Назначение
- Пассажирский электровоз
- Осевая формула
- 2–3₀–2
- Система тока
- Постоянный, 1 500 / 3 000 В
- Длина по буферам
- 16 578 мм
- Диаметр движущих колёс
- 1 850 мм
- Служебная масса
- 131 т
- Тяговые двигатели
- 3 × ДСЭ-680/2
- Мощность, часовой режим
- 2 040 кВт
- Мощность, длительный режим
- 1 800 кВт
- Конструкционная скорость
- 140 км/ч
- Максимум в испытаниях
- 127 км/ч с динамометрическим вагоном
Опыт ПБ21-01 показал, что пассажирскую магистраль можно проектировать вокруг электрической тяги.
Инженерный итог испытаний на линии Тбилиси — Хашури
04 / Память
Единственный экземпляр — и всё же не забытый
После списания в 1961 году ПБ21-01 сохранили как памятник у депо Пермь-II. В 2003 году локомотив перевезли в Екатеринбургский музей железнодорожного транспорта. Сегодня это материальное свидетельство раннего этапа советской пассажирской электрификации — со всеми его инженерными амбициями и ограничениями.
Где увидеть ПБ21-01
Екатеринбургский музей железнодорожного транспорта, экспозиция исторической железнодорожной техники на станции Екатеринбург-Сортировочный. Перед посещением проверьте актуальный режим доступа музея.